LCC到来 東洋経済より

日経ビジネスが金曜日に届いて、読むものが少なく、晩には読み終わるのに比べて、東洋経済は最近面白い特集が多くなっているように感じます。ipadで世界が変わるなんて宣伝みたいな特集はやらないです。

LCC（Low Cost Career）が世界では、渡航者のシェアの４０％を締めるまでの勢力になっています。

アメリカではサウスウェスト航空が圧倒的ですが、ビジネス本では従業員満足度を高める経営で１０年ほど前から注目をされています。

日本だとair　doとかスカイマークがそれにあたりますが、記事を読むと、羽田の発着制限やコスト高などで、LCCが伸びる環境が他国に比べると整っていません。

しかし、幸か不幸か、意味のない空港を各地につくり続けたことで、逆にその空港で開いている路線を、LCCが使うことで、新たな需要が生まれる可能性が出ているようです。

旅行の活性化には、「足回りの値段を下げる」ことが重要だと考えているので、LCCが参入してくることで、全体のパイは大きくなるのではないかと考えます。あとはJR東海ですが、JAL・ANAだけだと彼らのビジネスには影響がないので、やはり羽田伊丹を５０００円とか３０００円で飛ぶLCCが入ってきて欲しいです。

LCCのビジネスモデルは、当然徹底したコストダウン。しかし、よく見てみると「機体を１機種にする」「従業員が専門の仕事だけでなく多機能」「代理店を通さないルート（web）」など、さほど凄いことをやっているわけではありません。

逆に、規制で守られて、今の値段・利益を前提にした組織構造になっている既存の会社が、モデルは分かっていても、今のモデルの負担があるので踏み込めないのです。

広告・旅行だけでなく、航空でも過去のモデルが足かせになって、ついていけないという自体が早晩起こりそうです。